Карахме новото Porsche 911 GT3 S/C. Oтговаряме на два важни въпроса
Първо отговарям на трети въпрос, за хората които не са токова запознати с гамата на марката. Какво всъщност е Porsche 911 GT3 S/C? Първото 911 GT3 което не е купе, във вече 27-годишната история на модела, първото 911 GT3 кабрио. Инициалите идват от “sport” и “cabriolet”, като S/C е и заигравка с името на лимитираното в 1963 броя и супер скъпо 911 S/T.
Моделът ефективно използва каросерията на 911 Cabriolet, но с повечето компоненти са от 911 GT3, плюс някои заемки и от споменатото по-горе 911 S/T. За разлика от последното обаче, производството му не е ограничено, поне не в такъв порядък, макар че специфичността на модела предопределя и неговата относителна рядкост.
Двигателят е 4-литровия 6-цилиндров атмосферен боксер с 510 к.с. и 450 Нм, с каквито параметри е и в „твърдопокривните“ 911 GT3/Touring, изоставащ с едва 15 к.с. и 15 Нм от версията му в 911 S/C. Скоростната кутия е само и единствено 6-ст. механична, с къс лост в стила на S/C, без опция за PDK.
За първи път видях автомобила на живо в края на март (2026 г.), предпремиерно, във Фриолцхайм, на 35 км северозападно от Щутгарт, когато разговарях с продуктовия мениджър Йорг Юнгер (ако не сте гледали видеото ми с него, може да го направите сега - ето го тук долу). А на 25-26 юни имах възможността да карам колата по прекрасните асфалтови серпентини на Швабската Юра.
И след почти пълен ден зад волана на Porsche 911 GT3 S/C, имам достатъчно опит за да отговоря на двата вероятно най-важни въпросa, които мнозина си задават.
Истинско 911 GT3 ли е в откритата си форма? Краткият отговор е да, на 100%. По-дългият е, че автомобила по никакъв начин не е загубил GT3 усещането. Окачването е абсолютно същото, като на купето и по простата причина, че GT3 S/C е с едва 36 кг по-тежко от GT3 Touring, в чиято хомологация са успели да поместят модела инженерите на Porsche.
Със своите 1497 кг S/C остава под граничните 1500, които са щели да наложат ново хомологиране, свързано с пари и време. Излишни усложнения, които във Вайсах талантливо са избегнали и това е и една от причините да няма опция за тежащата с 20 кг повече PDK.
.jpg)
Но не се ли усуква прекалено? Не отнема ли по-меката каросерия от директността на управлението? Ако се казвате Ларс Керн, вероятно ще усетите някакъв нюанс на разлика по отношение на пътното поведение, но трябва да карате закритата и откритата кола една след друга, многократно, за да имате право въобще да посочите нюанса разлика.
Това, което е много различно при S/C е звукът на прекрасния 4-литров мотор, който въпреки своите 4 катализатора и 2 OPF-а успява да генерира магически металически тонове. Реално звукът е същият, като при закритите GT3, но с отворен покрив сякаш слушате концерт от първия ред, в сравнение с това да се надигате над огражденията.
Механичното усещане от смяната на предавките допълва еуфорията, а системата за “auto blip“ подсилва самочувствието ви на опитен карач. Яко е и, че тя може да се изключва, оставяйки отговорността за напасване на оборотите във ваши ръц…, тоест, кракaта.
Концепцията на Porsche 911 GT3 S/C спрямо тази на 911 GT3 Touring до голяма степен е идентична с тази на 718 Spyder RS, което реално е откритата версия на най-мощната и пистовото ориентирана шосейно версия от моделната линия - 718 Cayman GT4 RS. Кола, направена да доставя огромно количество удоволствие по нормални (разбирайте готини) пътища, а не за изпилване на времена на „Нюрбургринг“.
Оскверни ли Porsche именно GT3, давайки го на кабриолет? Това е второто питане, което си самозадават масово много фенове на марката. Или по-точно, откровената критика, която мнозина отправят към Porsche. „Как така GT3 без покрив?!?“, „Как може най-състезателно ориентираният модел на 911 да е с мек таван?!?“, „Кощунство е да давате на кабрио име, което произлиза от състезателен клас!“ и още и още. Отговорът за мен е категорично не.
Според мен проблемът на Porsche 911 GT3 S/C не е мекият му сгъваем покрив. Проблемът му се казва интернет. Просто това пространство позволява възникването на ефектна на снежната топка от мнения и изказвания на хора, които не мислят особено и/или които искат да блеснат с „експертната“ си оценка. И тук ще припомня два модела на друга марка, приятелска на Porsche, от близкото минало, в подкрепа на скромното ми мнение.
Единият е Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet. DTM… Cabriolet. Достатъчно зрял съм (40; за някои даже стар) за да си спомням, че през 2005 г. не помня да имаше бурно отрицание на този фамозен автомобил, защото е недопустимо да има толкова пряк дериват на състезателна машина от култовия Deutsche Tourenwagen Masters. И надали някои от купилите един от 100-те мощни 582 к.с. екземпляра да се е срамувал да го показва. Другият пример е още по-ранен, 2002 г., и още по-„куриозен“ – Merc CLK GTR Roadster, произведен само 6 пъти и днес „вървящ“ по над 10 млн. евро.
Да, 911 GT3 S/C не е толкова екстремен автомобил, нито лимитиран, но това не значи, че заслужава да бъде хулен, че не е истинско GT3 с толкова лека рака, колкото изглежда че се случва. Да не говорим, че едно време всички състезателни автомобили са били открити, но това е друга тема. Трябва да се радваме, че тази кола въобще съществува. Че все още можем да се насладим на атмосферния ѝ двигател, които е почти сигурно в своя жизнен залез. И само можем да завиждаме на отделилите минимум 277 500 евро (от толкова започва цента на модела у нас), за удоволствието да я имат.
Аз също помечтах и си направих любима конфигурация онлайн. Лесно подминах 300-те k., но не съжалявам за 10-те минути престой на сайта. Още по-малко за деня изкаран зад волана на истинско 911 GT3 - Porsche 911 GT3 S/C.
