СВЕТОВНА ПРЕМИЕРА: Porsche 911 GT3 S/C
Представяме ви новото Porsche 911 GT3 S/C - първото 911 GT3 с отварящ се покрив, в 27-годишната история на модела. Имах честта да се запозная с автомобила предпремиерно, в компанията на тесен кръг журналисти от цял свят, в студио в близост до Вайсах.
Моделът е базиран на 911 GT3 Touring от последното поколение 992.2, откъдето е заимствана голяма част от хардуерната и софтуерната база, в комбинация обаче с компоненти и решения от лимитираното 911 S/C. И, разбира се, с механизма на мекия покрив на моделите 911 Cabriolet. Имах възможността да разговарям с продуктовия мениджър на проекта Йорг, с който ви представяме модела във видеото тук долу.
Двигателят е същият, като в Porsche 911 GT3, 4-литровият 6-цил. атмосферен боксер с 510 к.с. и 450 Нм. Една от причините да не е във версията си използвана в 911 S/T (525 к.с. и 465) вероятно са екологичните норми, защото моторът на S/C разполага с 2 OPF филтъра и 4 катализатора. Въпреки тях обаче агрегатът звучи страхотно.
Скоростната кутия е 6-ст. механична с къси предавателни числа и къс лост. 911 GT3 S/C се предлага само и единствено с нея - няма да има опция за PDK. Йорг сподели, че това е така заради хомологацията на модела, който използва тази на 911 GT3 Touring и която идва с ограничения на масата от 1500 кг. Ако новият модел тежи повече, е щял да се нуждае от индивидуално хомологиране, което е свързано с допълнителни трудности, разходи и време. PDK кутията е с 20 кг повече от ръчната и с нея колата е щяла да отиде в червеното на кантара.
Но така или иначе автомобил, като новото Porsche 911 GT3 S/C, просто си изисква трите педала. В резултат на всички мерки за олекотяване колата тежи 1497 кг, което е само с 36 кг повече от 911 GT3 Touring и с около 30 кг. повече от лимитирания в 1948 екземпляра 911 Speedster (991.1) от 2019 г. За да добиете още по-ясна представа, базовото 911 Carrera Cabriolet тежи 1600 кг или с 80 повече от 911 GT3 S/C.
Мерки за олекотяване, които включват много части от 911 S/T, което реално е най-лекото 911 от поколение 992, с неговите едва 1380 кг. От S/T са взети карбоновият преден капак, предните калници и вратите, както и магнезиевите колела. Тези джанти представени именно при лимитирания в 1963 екземпляра модел, а по-късно Porsche ги предложи и като опция за 911 GT3 (992.2), част т. нар. пакет Lightweight. Само те спестяват около 8 кг, а стандартната за 911 GT3 S/C спирачна система PCCB „вади“ още около 20 кг. Допускам, че спестяването на маса е и причината колата да се предлага само с две седалки, но за интериора малко по-надолу.
Още S/T части, който може да видите са аеро елементите зад предните колела, а такива които може да видите само на подемник са карбоновите компоненти по задното окачване. Тук също има система за завиване на задните колела, като при 911 GT3, а предното окачване работи с двойни А-рамена, което прави този модел първият 992.2 Cabriolet с подобна схема на предната ос.
Дифузьорът отзад си е чист GT3, а активният спойлер е като при 911 Cabriolet, но с дискретен „лип“, като при S/T. Уникална е решетката на двигателя, характерна само и единствено за новото 911 GT3 S/C. Готин елемент са и черните А колони, които пък препращат към 911 Speedster. Черно фолио има и пред раздувките на задните калници, за защита от камъчета.
Вътре? Типично GT3 усещане, но с някои разлики. Седалките серийно са сгъващите се карбонови „корита“, но при S/C не им се махат възглавничките на подглавниците, защо не се предполага, че ще го карате с каска. Промени има и в оформлението на уредите зад волана, които са с по-класическа визия, с по-дълги стрелки. Казаха ми, че и софтуерът на инфотейнмънт системата е нов и различен от този на досегашните 992.2, но все още не бе напълно готов към момента на срещата ми с автомобила. Вероятно ъпдейт, който ще дойде и при другите модели 911.
Яко е, че Porsche са запазили въртящия се превключвател за палене, а не са използвали бутона от 992.2. Йорг каза, че е настоявал за тази „врътка“, защото така е много по-интуитивно да запалиш автомобила след, например, като „го изпуснеш“ и угасиш при каране на писта. Лостът е екстремно готин на пипане и при превключване, но за пълното удоволствие от шофирането ще трябва да почакам до края на месец май.
На pdf данните изглеждат повече от обещаващи. Динамиката е идентична с тази на 911 GT3 Touring (с ръчни скорости): 0-100 км/ч за 3,9 сек и максимална скорост 313 км/ч, като якото е, че може да отваряте и затваряте покрива и в движение със скорост до 50 км/ч.
Друго? Сивата кола с червените „кавички“ на калниците. Тя е вариант на 911 GT3 S/C с пакет Street Style. Технически е същата, но стилистично се отличава от „обикновената“ версия също по джантите в Pyro Red (цвят, който дебютира при колелата на 992.1 GT3 RS), страничните надписи “PORSCHE” и най-вече по салона, който е с много яки седалки с плетена кожа (напомня ми на Singer), каквато има дори в жабката. На много места може да видите и стилизиран вариант на герба на марката, само контура му, скоростният лост е с дървена топла, като има и още “Street Style” акценти.
A тази кутия на мястото на задните седалки се доплаща. Може да се купи, като Tequipment (аксесоарната програма на Porsche), тежи под 10 кг казват от Porsche и е с вместимост 80 литра. Тоест, в комбинация със 135-литровия багажник под предния капак, получавате общо 215 литра полезно пространство.
Колко струва? У нас цената на новото Porsche 911 GT3 S/C в започва от 277 500 евро или с около 57 хил. евро повече от стандартното 911 GT3 Touring. Същевременно, това е с 20-ина хил. евро по-малко от вече изчерпаното 911 S/T, но ако добавите Street Style пакета (+28 хил. евро), отивате на над 300k. И не, за разлика от поменатите по-горе 911 Speedster и 911 S/T, новото Porsche 911 GT3 S/C не е лимитирано, така че ще има за всички…, които могат да си го позволят.