Първо каране на най-мощното серийно Porsche с 1156 к.с.
Което е Cayenne Turbo Electric, а не това от втората снимка. На нея съм прегърнал „изоставащото“ с цели 646 к.с. Porsche 911 GT3, което също карахме по време на Cayenne Road Show 2026.
Нямах съмнение, че събитието ще бъде яко – под въпрос беше само времето, но за щастие дъждът ни се размина. Ако не беше, нямаше да имам и въпросната „водеща“ снимка, защото домакините щяха да приберат мощните по 510 к.с. GT3 и GT3 Touring в боксовете. Яко, защото въпреки името на събитието и акцент върху първият чисто електрически Cayenne, с който ви запознахме статично съвсем наскоро, гостите имахме възможността да караме няколко много различни модела на марката.
Cayenne Turbo Electric. Него карахме в района на Самоков и Цари Мали Град, където е трудно да изпиташ пълния потенциал на автомобила, особено когато той може да се опише със стойности, като 1156 к.с. при Launch Control и 2,5 сек време за спринт от 0-100 км/ч. Веднага обаче става очевидна магията на т. нар. Porsche Active Ride (опция за 8500 евро), което прави чудеса. Ускоряваш, спираш, завиваш - купето остава почти напълно хоризонтално, без колебания в която и да е посока. Усещането е сякаш сюрреалистично.
Изключително приятна е и функцията Push-to-Pass: натискаш червения бутон на волана и получаваш „бууст“ от още 176 к.с. към „стандартните“ 857 коня, за 10 сек. Тоест, разполагаш с 1033 коня, с които изпреварваш по-бързо от кихване. Разход? Честно казано не обърнах внимание, но се надявам скоро да взема колата за уикенд и да можем да заснемем детайлно ревю.
За същото време от 0-100 км/ч ускорява и новото 911 Turbo S, което карахме обаче в „по-бавния“ с 0,1 сек вариант Cabriolet (2,6 сек), много подходящ за атмосферните условия. Също само няколко минути зад волана, но достатъчни за да не ти се слиза. Със 711 к.с. и супер сложна хибридна система, колата някак си успява да се усеща истинска и супер способна. Както и очаквате при стартова цена 291 947 евро за откритата версия и 277 375 евро за купето.
Доста по-достъпно бе 911 Carrera GTS, с което правихме слалом и рязко спиране. Версията само на задно започва от 180 741 евро, като новите модели GTS също разчитат на хибридна технология. Имате общо 541 к.с., но доста подробности и “GTS” впечатления може да научите от подробното ни видео за Porsche 911 Targa 4 GTS.
Черешката на тортата за мен, макар и не акцент на събитието, бяха моделите 911 GT3 и 911 GT3 Touring, който се различават само по присъствието или отсъствието на голямото задно крило. Просто този атмосферен 4-литров боксер с 510 к.с. и способност да „пее“ с до 9000 об/мин, е силно пристрастяващ. Наскоро Porsche направиха даже и кабрио вариант – 911 GT3 S/C, което успях да видя още преди световната му премиера (кликнете тук за видеото), при който би следвало да се чува още по-яко.
С тях завъртяхме няколко обиколки на чисто новата писта А1 Motor Park, която също е впечатляваща. Пилотските ми способности са далеч от тези на професионалист, затова няма да споделям впечатления колко реално може 911 GT3 в такива условия. Това е ясно. Важното за мен бе, че ми достави огромно удоволствие, което е и голяма част от смисъла на тези автомобили.
