Пазарът на леки автомобили в Китай се сви с 20 процента за първите шест месеца на 2026 г.
Не само европейските производители на автомобили в Китай се сблъскват с намалени продажби. Графиката на продажбените обеми на леки автомобили на китайския пазар, въобще, бележи най-стръмния си спад от 2021 г. насам. Причините са комплексни, но основните сред тях са по-високите цени на горивата, по-слабото потребителско търсене и намалените субсидии за електрически автомобили.
Известна форма на компенсация за китайските автомобилни производители като BYD, Geely и Leapmotor е продължаващото разширяване на присъствието на чуждите пазара. Най-впечатляващ ръст отбелязва Мексико. Като цяло, увеличаването на търсенето в глобален мащаб се дължи на представянето на тези пазари на широка гама от достъпни и конкурентни китайски електрически автомобили. В каква степен тези цени са субсидирани по цялата производствена верига, каква е ролята на китайската държава и каква степен това се дължи на дъмпингови политика от страна на фирмите е друга тема. Понякога тези елементи се сместват, тъй като част от компаниите имат частично или пълно държавно участие.
Китайският автомобилен пазар може да преживее най-лошата си година от 2021 г. насам, ако се съди по ниското потребителско търсене в последно време, в сравнение с рекордно високите продажби през 2025 г. Продажбите на леки автомобили намаляват с 20,2% през първата половина на 2026 г., а това дава основание на Китайската асоциация на производителите на леки автомобили (CPCA) да ревизира надолу прогнозата си за продажбите за цялата 2026 г. до спад от 14%. Преди това тя прогнозираше непроменени продажби на годишна база за 2026-та година спрямо 2025 г. CPCA очаква краен обем на доставките от 20,4 милиона броя автомобили до края на годината, доста по-ниско от рекордните 23,7 милиона бройки през 2025 г. Кумулативните продажби за 2026 г. в момента възлизат на 8,7 милиона бройки, според медията oilprices.com
Има обаче и още по-крайни прогнози. Ръководителят на отдела за индустриални изследвания в Хонконг/Китай в Citic CLSA, Сяо Фън, очаква продажбите да се снижат още повече тази година, с около 20% на годишна база. Фън очаква продажбите на нови електрически и хибридни автомобили да намалеят в по-малка степен, с между 5 и 6% на годишна база за NEVS. Основателят на Sino Auto Insights, Ту Ле, заявява пред новинарския канал CNBC, че „това ще продължи да бъде брутална година“.
Няколко фактора са допринесли за спада в продажбите, сред които ключови са по-високите разходи за гориво и намалените субсидии за електрически автомобили. Разходите за транспортна енергия са се увеличили с 15,3% на годишна база през юни, според Националното статистическо бюро на Китай, което е довело до значителен спад в продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене – с 39% на годишна база през юни. Междувременно спирането на държавните субсидии за навлизане на електрически автомобили е намалило интереса на потребителите към така наречените New Energy Vehicles (NEV).
Все по-високи разходи за суровини
В същото време китайските автомобилни производители се сблъскват и със все по-високи разходи за суровини и компоненти, особено такива, касаещи батерии за електрически автомобили. Очаква се това да доведе до намаляване на маржовете на печалба за 2026 г. Средните маржове на печалба от продажбите са били 3,4% между януари и май 2026 г., като печалбите в индустрията са намалели с 20% на годишна база.
Слабите продажби и по-ниските маржове на печалба биха могли да намалят броя на автомобилните производители на силно фрагментирания китайски пазар, като се очаква само седем или осем производители на електрически автомобили да доминират до 2030 г. Очаква се китайските BYD, Geely и Leapmotor, германският Volkswagen и японската Toyota да изпреварят няколко американски автомобилни производители, тъй като конкуренцията за намаляване на разходите се увеличава.
От китайските автомобилни производители BYD отчете 1,8 милиона продажби през първата половина на 2026 г., докато Geely и Leapmotor постигнаха съответно 1,4 милиона и 356 000 продажби на бройки за същия период. При чуждите автомобилни производители Volkswagen Group отчита 973 000 продажби в Китай, а Toyota – 579 000.
Въпреки това експертите очакват продажбите на китайски автомобили да се възстановят през следващите години, тъй като потребителите търсят начини да заменят остарелите автомобили. Това отразява цикличния характер на китайския автомобилен пазар. Междувременно китайските автомобилни производители се утвърждават все повече на различни международни пазари, тъй като няколко марки стават известни със своите силно конкурентни модели електрически и хибридни автомобили.
В Мексико, фокусът се измества, след като Съединените щати въведоха тарифи за различни страни и продукти. Няколко китайски автомобилни производители започват да доминират на мексиканския пазар, демонстрирайки отвореността на Мексико към по-малко известни, по-достъпни китайски марки автомобили. Нарастващата популярност на китайските автомобили сред мексиканските потребители пък предизвика безпокойство сред американската индустрия, тъй като намаляват продажбите на американски автомобили .
Важно е да се допълни все пак, че няколко китайски автомобилни производители увеличиха наличностите си от превозни средства в Мексико преди въвеждането на стръмни мита, което изкривява текущите данни. Вносът на автомобили с китайска марка през първите пет месеца на 2026 г. е намалял с 43% в сравнение със същия период на 2025 г., което може да доведе до отслабване на продажбите на китайски автомобили на мексиканския пазар в бъдеще.