Porsche 909 Bergspyder тежащо под 400 кг, най-леката състезателна кола на марката
Както със сигурност знаете, 400 кг са много малко за автомобил. Педи 4 години карах BMW R 18 Transcontinental, който готов за път тежеше 427 кг. А въпросният R 18 е мотоциклет… Със своите 384 кг (готово за каране!), Porsche 909 Bergspyder e повече от 3 пъти по-леко от най-лекия съвременен сериен модел на марката. Мерките за намаляване на масата на този състезателен автомобил брутални, а като се замислите, че проектът датира от 1968 г., ситуацията става още по-изумителна.
Някои от „диетичните“ мерки са наследени от предшестващия го модел 910/8 Bergspyder. Като външната обвивка от GFRP (армиран с фибростъкло полимер), която тежи едва 10 кг, алуминиевата пространствена рама, главините, титаниевите пружини на окачването и спирачните апарати, изработени от сходна сплав. Спирачните дискове от берилий също допринасят за изключителната лекота на автомобила.
Това, което отличава осезаемо следващото 909 Bergspyder обаче е неговият сферичен титаниев резервоар. С диаметър приблизително два пъти този на футболна топка, той комбинира и функцията на бензиновата помпа, с което олекотява колата с около 7 кг. Изработена от титаниева сплав с дебелина 0,8 мм, сферата помещава гумен мех, който преди старта се пълни с гориво. Между меха и външната обвивка се нагнетява азот под налягане по 15 бара.
Габаритите на колата са 3,48 метра дължина, 1,8 широчина и едва 75 см височина. Двигателят, също олекотен чрез титаниеви компоненти, е 2-литров боксер с мощност 275 к.с. Съотношението маса/мощност е 1,4 кг/к.с., приближаващо се до тогавашните коли от Формула 1. Динамиката? 0-100 км/ч за около 2,5 секунди и максимална скорост, която може да достигне до 250 км/ч, в зависимост от конкретните предавателни числа. Представете си какво ли е било усещането да караш това нещо с 250. Мерки за сигурност? Много малко вероятно е да е имало такива. По онова време моторните спортове са били изключително опасни.
Колата дебютира в Европейският шампионат по планинско изкачване на планината Гайсберг край Залцбург на 8 септември 1968 г., след като предходният модел Porsche 910/8 Bergspyder вече е записал пет победи от пет старта.
Експериментът със сферичния резервоар приключва заедно с кратката кариера на 909, от който са произведени само два екземпляра. На планината Гайсберг двигателят се задавя от прекалено богата горивна смес и страда от прекъсвания в запалването, което отрежда на Ролф Щомелен третото място. На Мон Венту екипът комбинира сферичния резервоар с бензинова помпа, което позволява на Щомелен да завърши втори.