Daimler Truck на Изложението в Хановер – 130 години първокласна техника и остър апел към политиците
Колкото и да изглежда странно, посещението на професионално насочено изложение като IAA TRANSPORTATION 2026, което тази година се провежда от 15 до 20 септември 2026 г. в изложбения център в Хановер, Германия е едно от онези преживявания, които можеш да определиш като случващи се веднъж в живота. Едва ли ще имам възможност да го посетя отново, поради неговата специфика и тъй като работата ми е свързана с леки автомобили и в много малка степен с товарни автомобили и автобуси. Изложението заема площ по-характерна за американските представи за нормално, тоест с размерите на малък български град. Създадено е в години на икономически подем след Втората световна война и трябва да покаже възможностите на индустрията на бързо развиващата се Западна Германия. От днешна гледна точка това е едно изключително енергоемко съоръжение и логично остава въпроса как се издържа икономически през останалата част на двете години в които няма изложение (въпросното изложение се провежда през година). Като водеща световна платформа за логистика, търговски превозни средства и транспорт, тазгодишното издание преминава под мотото „We Deliver“ („Ние доставяме“) и събира 1700 изложители и привлича повече от 145 000 професионални посетители от цял свят.
Усещането създава много емоция – мисля че и цяла седмица обикаляне няма да ви стигне да видите щандовете и експонатите на всички изложители. Големият интервал на провеждането му означава че можете да откриете много динамика в тенденциите и тази година тя се изразява – както можете да се досетите – в солидното присъствие на китайски компании и силната насоченост към електрификацията. Разбира се приоритетът при транспорта на големи товари и превоз на пътници си остава дизеловият двигател и както ще видим никой няма намерение да се отказва от него в близко бъдеще. Показателен пример за специфичните нужди на големите електрически товарни автомобили бяха демонстрирани от съвместното предприятие на Daimler-Benz, Volvo Group и TRATON GROUP Milence, за зареждане на електрически седлови влекачи с мощност от 1000 вата. Понеже електрическата мрежа на изложението няма такъв капацитет, и голяма част от тока на изложението ще трябва бъде изключен, системата използва буферна зарядна станция с батерии, които постоянно се зареждат и за целите на демонстрациите отдават ток с мощност от 1 мегават (за това събитие ще ви разкажем отделно). Именно това решение е израз на трудностите, с които се сблъскват производителите на електрически камиони. Водещите от Daimler обясниха, как от 2030 година за всеки процент емисии на CO2 ще бъдат глобявани с над 120 милиона евро – която при актуалната мрежа за зареждане означава, че фирмата ще трябва да се откаже от бизнеса си.
Огромна гама от транспортни компании
Сред 1700-те изложителя могат да се открият фирми от целия производствен спектър, свързан с транспорта – производители на ремаркета и надстройки, задвижващи мостове като BPW и Jost, компоненти от системите за задвижване и двигатели като ZF, Bosch, Cummins, Eaton, Mahle, Magna, големи производители на камиони и автобуси като MAN, Volvo, VW Nutzfahrzeuge, Scania, Renault, BYD, DAF, BAIC Foton, FAW Trucks, товарната гама на моделите на Stellantis. Естествено много силно бе и присъствието на технологиите свързани с електрификацията на транспорта в лицето на множество електрически задвижвани модели на ванове, товарни автомобили и автобуси, а производители на литиево-йонни клетки като CATL и CALB, представиха актуалните си решения в тази област.
Зад тази фасада от динамика в развитието на технологиите прозират обаче и проблемите – тънката червена нишка в цялото изложение, изтъкната от различни производители. Още по време на откриването на събитието Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA), а след това редица ръководители на производствени компании използваха своите трибуни, за да отправят остро предупреждение към политическите лидери в Берлин и Брюксел. Макар производителите да доказаха, че технологиите за автоматизирано управление и нулеви емисии са напълно готови за масово внедряване в индустрията, те подчертаха, че липсата на обществени мрежи за зареждане с висока мощност и на водородна инфраструктура остава основната пречка пред глобалното им навлизане. Посланието е – ние доказваме че можем да направим това което се иска от нас във вид на електрически адекватен транспорт.
Осигуряването на зарядна инфраструктура обаче е извън техните възможности, изисква много време и капиталови вложения. Ако реалната ситуация показва, че това не може да бъде реализирано налагането на тежки глоби върху европейските производители може да влоши още повече така или иначе трудната им ситуация.
130 години в авангарда на товарните автомобили
Такова бе и посланието на Карин Радстрьом, главен изпълнителен директор на Daimler Truck, който на тазгодишното изложение отбелязва 130 години от създаването на първия камион Daimler, който е и първият в света. За да отбележи този знаменателен факт производителят е позиционирал на преден план до създадена на базата на чертежи на Готлиб Даймлер реплика на първия камион два автомобила Mercedes Actros L и еActros от лимитирана серия от 400 автомобила „130 Years Trucks Edition“, със специално оцветяване, обзавеждане и надписи. Първият е от гамата модели с новото поколение дизелови двигатели, които ще се използват и в Daimler Buses. Към това се добавят електрически версия на бетоновоз eArocs при който и барабанът за бъркане на бетон се задвижва от електрически мотор, военният Zetros, с който Daimler анонсира и създаването на своето подразделение Daimler Defence и изцяло електрически автомобил за сметосъбиране eEconic.
Daimler Truck се превръща в безспорен лидер при електрификацията на тежкотоварния транспорт. Mercedes-Benz Trucks е водещ на пазара в Европа с около 38 процента пазарен дял при тежкотоварните и среднототоварни автомобили, които не отделят локални емисии на CO₂ през първата половина на 2026 г. Електрическият Mercedes-Benz eActros 600, електрическият флагман на компанията, който постига пробег до 560 километра в най-енергийно ефективната си конфигурация при бруто тегло на композицията от 40 тона, вече е изминал над 160 милиона експлоатационни километра с клиенти от представянето си на пазара в края на 2024 г. На изложението Daimler показа и версията на модела Lowliner, която е различна архитектура на акумулаторните пакети и има по-ниско ниво на седлото с цел прикачане на ремаркета с по-голяма височина и вътрешен обем. На изложението са показани и моделите задвижвани с водород GenH2, които са изминали почти 600 000 километра в клиентски тестове.
Директно от изложението ще потегли на своето пътешествие и създателят на съдържание и професионален шофьор на камиони Тобиас Вагнер, известен като „Elektrotrucker“. Той стартира вероятно най-амбициозното реално изпитание на електрически камион за дълги разстояния до момента, планирайки да измине около 45 000 километра през около 30 държави с модифициран eActros 600 с 80 зареждания. През октомври той ще премине през България.
В други материали ще разкажем повече за различни технологични решения в областта на батериите, дизеловите двигатели, многогоривните системи и водородните задвижвания като тези на Bosch, както и за още решения на Daimler, които той обменя с автомобилния концерн.
И все пак, посланието на Daimler Truck е много важно и трябва да бъде повторено – компанията е ангажирана с декарбонизацията на транспорта и, подобно на останалата част от европейската индустрия за търговски превозни средства, е въвела в серийно производство широка гама от електрически превозни средства с батерии. Пазарното им внедряване обаче напредва твърде бавно, за да се постигнат климатичните цели на Европейската комисия, които изискват 43% намаление на емисиите на CO₂ за нови тежкотоварни търговски превозни средства до 2030 г. в сравнение с 2019 г. В резултат на това производителите са изправени пред поставящи на карта фактори за съществуването им, тъй като повечето европейски пазари все още нямат както цялостно енергийно снабдяване, особено на конкурентни цени, така и необходимата инфраструктура за тези превозни средства. Съответно, пазарният дял на тежкотоварните електрически камиони с батерии в Европа е бил само два процента през 2025 г. За да се постигне целта от 43 процента обаче, около 35 процента от всички новорегистрирани камиони в Европа ще трябва да бъдат с батерии, електрически или водородни двигатели до 2030 г. За Mercedes-Benz Trucks всеки процентен пункт, с който целите са пропуснати, се превръща в приблизително 120 милиона евро неустойки. Ако целите бъдат пропуснати например с 10 процентни пункта, сегментът на Mercedes-Benz Trucks вече няма да печели пари въз основа на резултатите си за 2025 г. Поради това Daimler Truck призовава за ранен преглед на регламента за CO₂, при който целите ще бъдат съобразени с реалните условия, а именно наличието на инфраструктура и общите разходи за притежание за клиентите.
Текст: Георги Колев