Офроуд с новото M-Hero М817


27 Feb 2026

MHERO 2, както е познат M-Hero М817 извън родния си Китай, е впечатляващ високопроходим автомобил, който заслужава шанс. Заслужава да не бъде отписван с песимизъм, а да бъде видян и най-вече каран, защото след теста на „Чайна Мотор Къмпани“ (официалният представител на Dongfeng и M-Hero у нас), се убедих, че може да бъде нещо, като тих герой.

M-Hero e най-технологичното крило за офроуд автомобили на Dongfeng. Започнало с разработката на техника за китайската армия, сега това е марката, с която те демонстрират какво могат и нивото до което са достигнали наистина заслужава да се изпита. Както с колеги направихме за няколко часа в района около Сапарева Баня.

Новият M817 се произвежда в две версии по отношение на задвижването - електрическа с удължител на пробега (ДВГ), както и като плъгин хибрид, какъвто карах аз. Техниката и на двете е доста близка, но голяма разлика е батерията. PHEV спецификацията е с 31,7 кВтч, а при т. нар. REEV (range-extended electric vehicle) е 50,4 кВтч, и двете LPF от CATL.

Двигателят с вътрешно горене и при двете е 1,5-литров бензинов с около 200 коня и 300 Нм, но не се смейте, защото неговата роля е доста по-малка отколкото предполагате. Въпросният работи с още два ел. мотора за общо 505 кВт или 677 коня, с които тежащият 2,8 тона хибриден SUV прави 0-100 км/ч за едва 5,2 секунди. Батерията на PHEV версията му дава 110 км пробег само на ток или над 1100 км, заедно с 84-литровия резервоар за бензин.

У нас колата се предлага и в две нива на оборудване – Е0 и E1+. Първата се води по-базова и с фокус, върху офроуда, докато втората е подчертано по-луксозна, макар че и тя е доста способна извън пътя, както се убедих сам. Е1+ идва с въздушно окачване и впечатляващата функция “Crab Walk”, при която задните колела завиват в същата посока, като предните и колата тръгва настрани, 20-инчови джанти, тапицерия от истинска кожа (яко изпълнение), хедъп дисплеи, дисплей на втория ред и ще доста глезотийки.

Реално E1+ може да бъде дори по-способна по пресечен терен, но E0 се води по-офроуд, заради издръжливостта на окачването със стоманени пружини. Максималният ъгъл на подход и отход и при двете е 30 градуса, както и ъгъла на рампа 19, но ако завъртите контролера на off-road при версията с въздушно, тези параметри стават съответно 37, 37 и 27, а максималната дълбочина на газене нараства от 700 (колкото е винаги при E0) на 900 мм.

Усещането зад волана? Мога да го сравня с това на Range-Rover, като в голяма степен M817 не отстъпва на британеца и по отношение на качествата на салона. Изработка на бутони, позицията им, дисплеи, шрифтове свидетелстват за огромния напредък на Dongfeng.

Учудих се с каква лекота колата намира сцепление в дълбоката кал и как е способна да завие почти на място. Навиваш пълен волан, даваш газ, колата продължава направо няколко секунди, след което сякаш някой я хваща и я поставя да сочи в посоката, в която искаш. Тази магия се дължи и на завиващите с около 10 градуса задни колела. E0 пък може да се поръча и с блокажи на всички дифове, което би следвало да я направи още по-проходима.

Интересно ми е да карам колата и на асфалт през уикенд, за да мога да придобия пълна представа за нея и да ви я покажем в детайлно видео. Засега обаче впечатленията са ми са изключително положителни. Цените? По-базовият вариант започва от 63 хил. евро, а луксозният от 74, като „Чайна Мотор Къмпани“ дава гаранция 7 години или 150 хил. км. А на снимката долу съм до чисто електрическия MHERO 1 с над хиляда коня, който също „разходихме“ в калта.

Повече от добър избор?
Свързани новини