Новият Mercedes-AMG GT 4-door Coupe е на ток, но с V8 звук
Отдавна не бях виждал толкова дълго и детайлно прессъобщение за нов автомобил. PDF-ът за Mercedes-AMG GT 4-door Coupe е 21 страници и в него е обяснено… много, защото определено има какво.
Реално това е първият чисто електрически сериен модел на AMG (Mercedes-AMG). Да, в периода 2012-2014 г. се правеше Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, но с неговите 9 екземпляра не може да се говори сериозно за истинско серийно производство.
И освен първото електрическо AMG, новото GT 4-door Coupe е и първият в света сериен електромобил, който разчита само на т. нар. “axial flux” мотори или мотори с аксиален магнитен поток. За разлика от масово разпространените при EV-тата радиални електромотори.
Тези машинки имат няколко ключови предимства – компактни са, съответно и по-леки, а на всичкото отгоре са и по-мощни, в сравнение с радиалните електромотори. Къде е уловката? Те са и доста по-шумни, което не е окей за комфорта. Mercedes-AMG GT 4-door Coupe използва три такива (един отпред и два отзад), с пикова мощност 1169 к.с. (860 кВт), като техният саундтрак в случая не е такъв проблем и поради наличието на изкуствено озвучаване в стил V8.
Откъде идват тези магически мотори? През 2021 г. Mercedes и AMG купуват британската фирма YASA, която специализира именно в областта на аксиалните електромотори. Нейни изделия са част от хибридните системи на Lambo Temerario и Revuelto, Ferrari 296 GTB и SF90 Stradale, и дори Koenigsegg Regera. Шведите явно са използвали ноу-хауто на YASA в последствие, за разработката на собствения си аксиален ел. мотор Quark, който тежи 30 кг и генерира 335 к.с. и 600 Нм. Но това е друга тема.
1169 к.с. и, забележете, 2000 Нм, с които новият Merc-AMG GT 63 4-door Coupe прави 0-100 км/ч за 2,5 сек и развива 300 км/ч, ако е поръчан опционалния Driver’s пакет. Две и пет е повече от „уау“, още повече, като имате предвид, че колата е дълга над 5 метра (5094 мм, реално 5,1 метра) и тежи 2460 кг. За килограмите голяма „вина“ има батерията с нетен капацитет 106 кВтч и цилиндрични клетки с директно охлаждане. По-слабата версия Merc-AMG GT 55 e 816 к.с. пикова мощност и „едва“ 1800 Нм. Там имате 2,8 сек от 0-100 и също максимални 300 км/ч.
Архитектурата е 800-волтова и позволява зареждане с мощност до 600 кВт, с което за 10 мин. се качват 460 км пробег (за 63-ката), а от 10-80% се пълни за едва 11 мин. Официалният пробег по WLTP e 596-696, като градско пише, че може да достигне и до 764 км. По-немощната „55“ е логично и по-икономична: 597-700 км средно и до 770 км градско.
И всичко това в практична опаковка с два багажника. Отзад може да возите до 415 литра, а отпред – 41. Вратите са 4, както пише и в самото име на модела, колкото са и седалките в купето. Как е вътре? TopGear казват, като „берлински нощен клуб в събота вечер“. Доста неща се случват в кокпита, с три екрана преливащи един в друг и т. нар. Race Engineer превключватели. Те са три, първият отговаря реакцията на педала на газта, вторият променя (виртуално) междуосието, а от третата врътка избирате колко да се намесва тракшън контрола, в девет позиции.
Друга интересна особеност на колата е AMGForceSport+ системата, която симулира смяна на предавки. Тях избирате от перата на волана, като при AMG GT с V8, като освен подобаващ звук, вдъхновен от AMG GT R, получавате и леки прекъсвания в тягата, точно както при кола с ДВГ. Дизайнът? Мммм, доста е впечатляващ. Въпросът е харесва ли ви или не? Споделете с коментар, любопитно ни е какво мислите.