СВЕТОВНА ПРЕМИЕРА: Новата DACIA SPRING (+ВИДЕО)

Галерия с 20 снимки.

Тадааам! Това е новата Dacia Spring и както може да предположите от дизайна на автомобила, той няма нищо общо със старата кола. Не само визуално обаче, но и технически. И вече се прави в Европа, в Ново место, а не в Китай, в случай, че за вас това е важно. Срещнахме се със Spring MkII в студио в Париж, в секретност, още преди светът да разбере как изглежда втората генерация на един от най-достъпните електромобили в Европа, а сега вече можем да споделим с вас интересните подробности. Които са много.

Dacia Spring v2.0 вече не е дериват на модел на Renault, който е бил с ДВГ и в последствие преработен да бъде само на ток. Моделът обаче пак споделя доста компоненти с кола на френската марка, но този път с изцяло новото (и доста яко) Twingo E-Tech Electric. Оттам идва LFP батерията с капацитет 27,5 кВтч, даваща му автономност от около 250 км по WLTP. Портът за зареждането ѝ вече е отдясно над предната гума, а не централно под предната емблема, както е при MkI. Мощността на зареждане също е различна – с опционален пакет тя може да достигне до 50 кВтч, с които качвате от 15% до 80% за 28 мин.

С отбелязването на тази опция получавате и възможност за 11-киловатово AC зареждане – с него пълните същия диапазон за 1 час и 55 мин. Със 7-киловатов “wallbox” ще ви трябва час повече (2 ч. и 55 мин.), а с усилен контакт – 5 ч. и 40 мин. С нормален? Цели 9 часа, които обаче са окей, защото по данни на Dacia 75% от собствениците на първото поколение зареждат колата вкъщи и карат средно по 34 км на ден.

Собственици, които ще намерят оогромни разлики с второто поколение, което е и по-голямо на размери. Дълго е 3,85 м, с 15 см повече от стария модел и с около 6 см от споменатото Twingo на чиято платформа стъпва новия Spring. Широк е 1,74 м или с цели 18 см повече, което прави автомобила осезаемо по-стабилен.

По-голям е и багажникът – 337 литра, с 30 повече, като опционално, за пръв път, може да се поръча и преден такъв, макар и със скромните 18 литра. Все пак достатъчни за скатаването на кабела за зареждане, а и рядкост в класа. Задната облегалка „пада“ в съотношение 50/50 още при базовото ниво, като и кората на двойния под на багажника се вдига в равно съотношение.

Задвижване? Само едно – ел. мотор с постоянни магнити на предната ос. Мощността му е 60 кВт или 80 к.с., а максималният въртящ момент е 175 Нм. Това са 15 „коня“ повече от най-мощното изпълнение на старата генерация Extreme, като динамиката също е по-добра, с официално време за 0-100 от 12,1 сек, с 1,5 по-бързо отпреди. Максималната скорост е 130 км/ч.

Дизайн на екстериора? Виждате го, доста по-Dacia отпреди. Джантите са стоманени и при двете нива на оборудване, 15-ки при Essential и 16-ки при Journey, макар че Dacia са ги маскирали добре с тасове, които лъжат, че колелата са от лека сплав.

Вътре? Също вече истинска Dacia. Централният дисплей с диагонал почти 26 см (10,1 инча) идва с второто ниво Journey, с което получавате допълнително също камера за заден ход (пакринг сензорите отзад си ги имате при базовото), картата за безключов достъп и палене, още един USB порт, кора на багажника, по-яка тапицерия, места за закачане на джаджи “YouClip” и споменатите горе по-големи колела.

Друго? Усещането вътре НЯМА НИЩО ОБЩО със стария модел. Отзад може да се седи окей и ако сте с ръст 1,83 (толкова съм аз (май)), а офромлението на кокпита е доста функционално. Да, материалите са по-евтини, но пак – тотална разлика с преди. Много ми допадат и врътките на климатика, които харесвам още от появата им през 2018 при Duster Мк2, след което се появиха и в Clio Mk5.

Цените? Новият Spring започва от „под 18 хил. евро“, казват от Dacia, за базовото ниво Essential, а второто (реално топ версията, без добваени опции обаче) няма да надвишава 20k. Доста добре. Интересно е и какво ще покаже марката в близко бъдеще, защото Spring е един от общо 4 нови чисто електрически модела, планирани до 2030 г. Какво мислите за новия Spring? Споделете с коментар, наистина вашето мнение ни е интересно.

• Tweet
• Pin it
• Share