Първият сериен електромобил със солни батерии е вече в производство

Първият сериен електромобил със солни батерии е вече в производство
26 Feb 2026

Китайският автомобилен производител Changan и батерийният гигант CATL обявиха, че първият лек автомобил с натриево-йонна батерия, който влиза в масово производство, е седанът Changan Nevo A06, известен и като Changan Qiyuan A06. Двете компании представят проекта като важна крачка към реално, а не само демонстрационно използване на натриево-йонната технология в серийни коли, известна още като солни батерии.

Според информацията автомобилът трябва да излезе на пазара до средата на годината. Посоченият пробег е над 400 километра по китайския тестов цикъл CLTC, но е важно да отбележим, че това е по-либерален стандарт спрямо оценките, с които потребителите в Европа и САЩ са свикнали. Батерията е CATL Naxtra с капацитет 45 кВтч.

Технологичното ядро на решението е т.нар. cell-to-pack архитектура, при която клетките се интегрират директно в пакета без междинни модули. Идеята е да се печели място и ефективност, а също и да се улесни производството в големи серии.

CATL и Changan залагат най-вече на две предимства, които натриево-йонните батерии обещават в реални условия. Първото е представянето при силен студ - според компанията Naxtra поддържа над 90% капацитет при минус 40 градуса и запазва стабилна мощност дори при минус 50, като при минус 30 осигурява почти три пъти по-висока разрядна мощност спрямо еквивалентни LFP батерии. Второто е безопасността, като се твърди, че при тестове като смачкване, пробиване и рязане батерията остава без дим и без пожар и продължава да подава енергия.

По данни на CATL енергийната плътност на Naxtra достига до 175 Вч/кг, което я доближава до средните стойности при литиево-железо-фосфатните решения. Компанията добавя, че с развитието на веригата за доставки на натриево-йонни батерии в бъдеще са възможни и по-високи пробези, в диапазона 500–600 километра.

Икономиката също е част от аргумента. Натрият струва няколко пъти по-малко от цената на LFP материалите, а по-добрата студоустойчивост може да помогне за продажбите на електромобили в региони с ниски температури, където традиционните литиево-йонни решения са по-чувствителни.

Повече от добър избор?
Свързани новини