Защо тези Porsche 911 Turbo S и Targa 4S струват над 1 млн. лева? Видео! (ОБНОВЕНА)

Турбо галерия с 42 снимки.

И накрая едно Porsche 930 Turbo с елха, защото... защо не?

29 Dec 2020

И по-точно, 1 046 302 лв. с ДДС. Ле-ле. Причините са две, генерално. Първата, че базовите им цени хич не са ниски - 432 903 лв. с ДДС за най-новото 911 Turbo S Coupe и 363 902 лв. с ДДС за прекрасното 911 Targa 4S Heritage Design Edition, което, само по себе си, е с около 77 хил. лв. по-скъпо от не толкова специалната Targa 4S, без класическото допълнение.

Тоест, имаме сбор на базовите суми в размер на 796 805 лв., сериозна сума, но пак не колкото е при тези два автомобила до които се докоснахме в Porsche Център София. Защото при тях имаме общо близо 250 хил. лв. само в опции. Повтаряме, САМО В ОПЦИИ! Как, какво и колко е добавено над „базовите“ изпълнения? Макар, че сами по себе си Turbo S и Targa 4S, още повече в ‘HDE’ версията, не са от най-базовите 911-ки.

Porsche 911 Turbo S Coupe. Стартовата цена е 432 903 лв. с ДДС, като започваме с „добавките“ по екстериора. Цветът по мостра е 19 604 лв., (добре оборудвана Dacia Sandero), в случая ‘Oak Green’. Интересните ‘Turbo S Exclusive Design’ джанти са 4513 лв., но оскъпени с още 2362 лв. заради черния цвят по програмата Porsche Exclusive Manufaktur. През тях може да видите керамичните дискове, които обикновено идват с жълти спирачни апарати, но тук са в черно заради доплащане от около 1600 лв.

Черният гланц краси доста елементи при тази кола. Като се започне от кантовете около стъклата (930 лв.), през блендите на страничните въздухозаборници (малко под 1000 лв.), и се стигне до надписа ‘911 Turbo S’ отзад (400 лв.). Мощната задница е индивидуализирана и с прозрачни стопове ‘Exclusive’ – 1655 лв., а фаровете са затъмнени Matrix LED за 1228 лв.

Друга доста явна за познавачите опция е спортната изпускателна система, която се познава по двата овални ауспуха, които серийно при Turbo S са четири трапецовидни. Според нас базовата система отива доста повече, но това е въпрос на вкус, като тук клиентът е поръчал двата овала в черно – 6177 лв. Ако погледнете тавана ще видите, че е панорамен - 4460 лв. Леле. Дотук обаче беше само екстериора, вътре също не е пестено.

Седалките са т.н. ‘Plus’ с добавени кожени кантове и декоративни шевове (+3200 лв.), като е добавена и възможността за вентилиране за 2100 лв. Поръчана е и доста кожа, там където серийно я няма - корите на вратите са дооблечени с нея срещу 2600 лв., сенниците са кожени – 820 лв., като дори кората на кормилната колона, обикновено от гола пластмаса, е облечена в естествения материал, за малко над 700 лв. Добавете и супер качествената стерео система Burmester за 6300 лв., плюс още няколко дреболии, и след чертата се получава 593 299 лв. и 75 стотинки. Кажи-речи, 600 хил. лева! Ле-ле. Нищо чудно, че „Оркид Спортс Карс“ ни поканиха да я видим.

А, да, не може да говорим, пишем или мислим за Turbo S, без да отбележим пред себе си някои от култовите параметри на този автомобил. Задвижва се от 3,8-литров 6-цилиндров боксер с две VGT турбини, които генерира 650 к.с. при 6750 об/мин и 800 Нм между 2000 и 4500 об/мин. Това са 174 к.с./литър, водещи до изкривяваща лица динамика: 0-100 км/ч за под 2,7 секунди, 0-200 км/ч за 8,9 секунди и максимална скорост 330 км/ч. Задвижването традиционно е двойно, а скоростната кутия е 8-степенната Porsche Doppelkupplung (PDK). Масата? Малко над 1,7 тона, но тази вероятно е малко по-тежка заради добавените към масата… 160 хил. лева.

Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition, другата кола, която не по-малко интересна. И ограничена в серия от 992 броя, като правещото я по-специална разширение ‘Heritage Design Edition’ може да се приеме, като „пакет от класически заигравки. Те обаче не са евтини и оскъпяват базовата Targa 4S с около 77 хил. лв., както пишем в началото. Porsche казват, че акцентите при ‘HDE’ са вдъхновени от колите на марката от 50-те и 60-те години.

Цветът е ‘Cherry Metallic’, стандартен за това изпълнение и избираем от сред още три „базови бои“ – сребристо ‘GT Silver Metallic’, много якото червено ‘Guards Red’ и черното, което се казва…‘Black’. Има и пети, специфично сиво кръстено ‘Crаyon’ (5384 лв.), но ако не ги харесате, няма проблем – давате 17 хил. и Porsche ще ви я боядисат в цвят по желание, по мостра, какъвто е случаят със зеленото Turbo S.

Номерът отстрани може да бъде какъвто решите, стига да доплатите 922 лв. Тук е 64, може би вдъхновен от 1964-та, дебютната година за 911. При тази кола е доплатен и т.н. ‘Sports Design’ пакета в черен гланц, различаващ се по формата на броните и… черния гланц. Той струва допълнително 11 028 лв., а отзад визията е различна и заради 3990-те лв. на спортната изпускателна система с два черни накрайника. На нас ни допада повече стандартната с четири по-малки овала, а черният гланц вероятно е по-чувствителен от серийните матови повърхности, но – въпрос на вкус. Иначе, 1655-те лв.

Доста сериозно доплащане при този автомобил е направено за ‘Porsche Ceramic Composite Brakes‘ (PCCB) с черни апарати – 17 738 лв., които се виждат през стандартните 20/21-инчови ‘Carrera Exclusive Design’ колела. Отметнати са и квадратчетата за завиващи задни колела (+4463 лв.) и за повдигане на предната ос (+4794 лв.) и „ексклузивните“ задни светлини, прозрачни, като при Turbo S-ката, доплатени 1655 лв. Тук златистите моделни означения ‘Targa’ отстрани са безплатни (ура!), заедно с надписите ‘PORSCHE’ и ‘911’ отзад.

Вътре? Готини ретро акценти са специфичният текстил на седалките и по облицовките на вратите, сходен с този ползван при първото Porsche 356. Самите седалки са опционалните „адаптивни спортни с ел. реглажи в 18 посоки“ (18-посоки? Хмм…) за 4900 лв. Таванът пък е с перфорация, също доста ретро, а оборотомерът е със зелена подсветка. Тя напомня на циферблат на фосфоресциращ часовник и също е забежка към миналото. Двуцветното изпълнение на таблото в кожа ‘Bordeaux Red’ и ‘Atacama Beige’ не се таксува допълнително от Porsche, но са взели 532 лв. добавка за спортния волан с подгрев.

Ако обърнете внимание на вътрешните прагове на зеления Turbo S, ще видите, че те са изработени от черна пластмаса, докато при ‘HDE’ са покрити с кожа. Това е включено в цената на пакета, но ако искате и капакът на бушоните да… не е гол, ще ви струва още 532 лв. И, за разлика от споменатия зелен автомобил, тук доплатените 2843 лв. за кожени ламели на въздуховодите си личат, заради бордото. Porsche са единствените, които предлагат такава опция, но при Turbo S-а трябва да я посочите и обясните, въпреки че сте дали близо три бона заради тези 20-тина ивички кожа в повече.

Алуминиевите екстри в салона са апликациите на педалите (+992 лв.) и скоростният лост на серийната 8-степенна PDK. Той не е точно лост, а новия превключвател на системата ‘by-wire’, малко странен, но готин. Може да получите обаче и истински лост със 7-степенната механична кутия, без доплащане. Стереото добавя още 9139 лв. към цената, 5102 лв. идват от т.н. пакет ‘InnoDrive’ (адаптивен криуз контрол и „предвиждане“ на пътната ситуация 3 км напред), а 4630 лв. - от системата за нощно виждане.

С още няколко тикчета в квадратчета цената е качена с малко над 89 хил. лв. до общо 453 004 лв. Само за сравнение, новият Mercedes-Benz S 500, който карахме преди няколко седмици – очаквайте видеото в канала ни на 4 януари! – бе с опции за над 100 хил. лв. и крайна цена на тестовия автомобил от 365 хил. лв., на практика колкото това 911 Targa 4S Heritage Design Edition, но без изброените добавки. Базата си е 911 Targa 4S, което означава 3-литров 6-цилиндров боксер с две турбини, 450 к.с. при 6500 об/мин, 530 Нм между 2300 и 5000 об/мин, 0-100 км/ч за под 3,8 сек и максимална скорост от 304 км/ч.

И така, вече знаете защо тези Porsche 911 Turbo S и Targa 4S струват над 1 млн. лева. Споделете коя от двете коли ви допада повече и какво бихте променили про конфигурирането им. Всъщност, може направи да кликенте на двете изображения тук и да си направите сами любими комбинации, които после да споделите с нас и да кажете до колко сте ги докарали, като цени. Весела Коледа!