Porsche 919 Hybrid и Lancia Fulvia имат нещо общо и това е двигателят. И в двете работи V4. Малко факти и добра галерия

Галерия от 18 изображения. 1970 Lancia Fulvia Coupe 1600 HF Corsa 1970 Lancia Fulvia Coupe 1600 HF Corsa 1970 Lancia Fulvia Coupe 1600 HF Corsa 1970 Lancia Fulvia Coupe 1600 HF Corsa 2014 Porsche 919 Hybrid 2014 Porsche 919 Hybrid 2014 Porsche 919 Hybrid 2014 Porsche 919 Hybrid 2014 Porsche 919 Hybrid Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Saab Sonett MkII Ford Taunus Ford Taunus Coupe

V4? Виждали ли сте такива автомобилни двигатели? Aprilia правят 1100-кубикова машинка за Tuono, a КТМ разчитат на V4 агрегат за първия си MotoGP байк. При колите обаче тези добичета са рядкост и е вероятно много от вас да не са виждали подобни агрегати. Иначе, моторът на 919 няма нищо общо с този на Fulvia, освен че също е V4, но и двете машини са готини и подходящи за пример.

Причините за тази рядкост са няколко и логични. Когато се нуждаят от тягата на 4 цилиндъра, повечето производители залагат на класическата редова схема, а някой, като Porsche, Subaru и VW правят и са правили боксерни 4-ки. Редовият мотор обаче е по-евтин, защото не се нуждае от две глави и два изпускателни колектора, което е плюс в негова полза. От своя страна V4-ката обаче е по-къса, но пък центъра на тежестта и е по-висок от тази на един боксер. Първият мотор пък е по-лесен за обслужване, защото главите му не са забити някъде долу...

Топката влиза от едната врата в другата, но в общи линии, V4 схемата се е обособила, като излишен за повечето производители лукс. Историята все пак помни коли с такива мотори, като например Ford Taunus. Марката пъха V4 мотори под неговия капак между 1962-1970 година, като обемът варира от 1,2 до 1,7 литра. Тягата започва от 40 к.с. и 80 Нм и достига до 75 к.с. и 130 Нм за най-големия 1,7 в най-мощната му версия. Ford разбира се вкарва своята V4-ка и в други модели, като Granada, Capri, Transit и още няколко, а това тук горе е Taunus P5 17М от 64-та.

Същият Ford-ов V4 в разфасовка 1,5 попада в доста интересния и рядък Saab Sonett MkII, произвеждан в периода 1966-1969 г. Там той заменя 3-цилиндровия двутактов агрегат, който е мръсничък и не се харесва на американците. Клиновидното купе разполага със 65 к.с. и 117 Нм, а ускорява от 0-100 км/ч за 12,5 секунди. Максимална скорост? Тя е 160 км/ч, направени са само 1610 броя, като моделът е интересен и с други работи. Седалките например са с доста добра странична упора и са проектирани така, че да намалят риска при камшичен удар.

Lancia също си има свой V4, вграждан в красивата Fulvia от първото изображение. Моторът обаче е с 45-градусов ъгъл между цилиндрите и поради това успява да мине с една глава. На снимките виждате прекрасната 1970 Lancia Fulvia Coupe 1600 HF Corsa с 1,6-литров V4, а чертежът в галерията  е на 1,1-литровата версия с 58 коня. Спортният 1,6 обаче генерира добрите за времето си 132 коня, а това се случва между 63-та и 76-година.

Днес? Днес Porsche разчита на V4 за хипер хибридния си състезател 919 Hybrid. В него работи компактна машина с обем 2 литра и мощност над 500 коня, която се комбинира с хибридната система за да произведат заедно 900 к.с. Колата тежи 875 кг, а ускорението от 0-100 км/ч трае е под 2,5 секунди. Имайки предвид, че спечелиха „24-те часа на Льо Ман“, машинката явно е доста надеждна. Значи ли, това, че можем да очакваме и серийни Porsche-та с V4? Не и за сега, при двувратите си модели марката остава вярна на боксера.

С това материалче далеч не изчерпваме темата V4, а има и шанс да сме допуснали някоя грешка, но в общи линии концепцията е доста любопитна и добър повод за ровене в нета. Разгледайте галерията от V4 коли, след което може да кликнете байкът на KTM за MotoGP, чийто 90-градусова V4-ка генерира 270 коня.

• Tweet
• Pin it
• Share